이 예제와 유사한 축 집합에 데이터를 플로팅합니다. 파란색 십자가는 측정된 데이터 점을 나타내고, 회색, 파선은 데이터 점을 통해 그려진 직선입니다. 그리는 가장 적합한 맞춤 선은 모든 데이터 포인트를 통과할 필요가 없으며 일반적으로 선 위와 아래에 많은 점이 있어야 합니다. 선의 경사를 측정하고 (-r)와 동일시할 수 있으며 세로 축을 가진 절편은 (mathcal{E})을 제공합니다. 가로 축이 있는 절편은 배터리가 제공할 수 있는 최대 전류를 제공합니다. d. Shockley의 방정식을 사용하여 부품(c)의 해와 비교를 해결한 다음 찾습니다. 따라서 Q-point 및 그래픽 값의 분석 값은 거의 다 됩니다. 배터리에서 끌어온 최대 전류는 (frac{mathcal{E}}{r})보다 적습니다. 웹 필터 뒤에 있는 경우 도메인 *.kastatic.org 및 *.kasandbox.org 차단 해제되어 있는지 확인하십시오.
실제 배터리는 저항이있는 재료로 만들어집니다. 즉, 실제 배터리는 전위 차(전압)의 원천일 뿐만 아니라 내부 저항도 가지고 있습니다. 총 전위 차 소스가 emf,(mathcal{E})라고 하는 경우 실제 배터리는 저항기 (r)와 함께 계열로 연결된 emf로 나타낼 수 있습니다. 배터리의 내부 저항은 기호 (r)로 표시됩니다. . 칸 아카데미의 모든 기능을 로그인하고 사용하려면 브라우저에서 자바 스크립트를 활성화하십시오. 드레인 전류와 드레인 소스 전압은 부분적으로 결정된 전압(c)과 거의 동일합니다. 쇼클리 의 방정식으로 드레인 전류의 값을 계산합니다. 지금까지 우리는 이상적인 배터리가 어떤 식 으로든 회로 또는 전류의 영향을받지 않고 평평해질 때까지 정확한 전압을 제공한다는 점에서 이상적인 배터리를 다루고 있습니다. 배터리는 에너지의 원천이며 배터리를 통과하는 단위 충전(emf)당 제공되는 에너지는 회로내의 구성요소 전반에 걸쳐 수행된 총 작업(전위 차액)과 동일하다.
이는 회로 내의 위치의 함수로서 단위 전하당 에너지를 표시함으로써 예시될 수 있다. 충전은 배터리를 통과할 때 에너지를 얻고 저항기통과를 통해 이동할 때 에너지를 잃습니다.